所属专业大类（代码）

交通运输大类（50）

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课程名称

学时

学分

备注

序号

课程名称

学时/学分

教学目标

主要教学内容与要求

力学分析方法，能对常见机械 传动和机构进行分析，正确选 用机械零件。

念、基本原理和基本技能。

②培养学生分析和解 决汽车电气电子问题的能 力，具备一定的电路分析 和设计能力。

③为学习汽车电子控 制系统等后续课程提供理 论基础。

定律、 电路的连接方式。

②模拟电子技术： 二极 管、三极管的特性，基本放大 电路、集成运算放大器的原理 和应用。

③数字电子技术：逻辑门 电路、触发器、计数器、编码 器等数字芯片的原理和应用。

④汽车电气设备：汽车电 源系统、照明系统、启动系统 等的工作原理和电路分析。要 求学生掌握电路分析方法，熟 悉电子器件应用，能分析汽车 电气设备电路。

动态的能力，为今后从事 国际化工作打下基础。

③提升学生用英语进 行简单专业交流的能力。

译新能源汽车技术资料、说明 书等。

④口语交流：围绕新能源 汽车常见话题进行简单的英 语对话练习。要求学生掌握一 定量专业词汇，能阅读和翻译

专业文献 ，进行简单 口语交 流。

序号

课程名称

学时/学分

教学目标

主要教学内容与要求

①故障场景：某纯电动车型提 示 “电池系统维护到期”，续航 里程较初始值下降约 10%。

维护内容：

穿戴绝缘手套、护 目镜， 使用绝缘电阻表检测电池包 整 体 绝 缘 电 阻 （ 标 准 值 ≥20MΩ , 实测 25MΩ) 。

拆卸电池包防护罩，清理 散热风扇积尘，检查高压线束 接插件是否松动（力矩扳手按 标准 15N・m 紧固）。

利用诊断仪读取电池单 体电压均衡数据（单体电压差 ≤50mV），记录维护结果并生 成《电池维护报告》。

②驱动电机系统冷却系统维 护案例

故障场景：车辆行驶中电 机温度报警灯偶亮，冷却液液 位低于 MIN 刻度线。

维护内容：

断开高压电源并等待 10 分钟，使用专用工具更换驱动 电机冷却液（型号：-40℃乙二 醇防冻液）。

检查冷却管路接 口 密封 性，用压力测试仪对冷却系统 加压至 100kPa ，保压 5 分钟 （压降≤5kPa）。

启动车辆运行 30 分钟， 监控电机温度曲线（正常工作 温度≤85℃) , 记录冷却液更 换量及压力测试数据。

底盘悬挂系统检查与维护案 例

故障场景：车辆过减速带

时底盘异响 ，轮胎磨损不均 匀。

维护内容：

使用举升机将车辆升至 安全高度，检查前悬下摆臂胶 套 老 化 情 况 （ 裂 纹 深 度 ≤2mm） ，紧固底盘螺栓（副 车架螺栓力矩标准 80N・m）。

四轮定位仪检测前轮前 束值（标准值 ±109），调整后 轮 胎 压 至 规 定 值 （ 前 轮 2.5bar ，后轮 2.8bar）。

路试验证异响消除，记录 定位参数及轮胎气压数据，填 写《底盘维护记录单》。

④高压电气系统安全检测案 例

故障场景：保养时发现车 辆快充口指示灯异常闪烁，充 电效率下降。

维护内容：

用 高压验电器确认快充 口无残余电压，拆卸充电接 口 防护罩，检测内部端子接触电 阻 （ 标 准 值 ≤50mΩ , 实 测 35mΩ) 。

使用绝缘检测仪对高压 线束（快充线）进行耐压测试 （DC 1000V ，持续 1 分钟无 击穿）。

清洁接口防尘密封圈，涂 抹导电膏后复位，连接充电桩 测 试 充 电 功 率 （ 标 准 值 60kW ，实测 58.5kW），记录 检测数据。

⑤汽车电气系统综合维护案 例

故障场景：车辆启动时仪 表盘提示 “ 12V 蓄电池电压 低” ，灯光系统亮度不稳定。

维护内容：

检测 12V 蓄电池静态电 压 （ 标 准 值 ≥12.6V ， 实 测 11.8V） ，使用专用充电器进 行恒流充电（电流设定 10A， 充至 14.4V 转为浮充）。

检 查 DC/DC 变 换器 输 出 电 压 （ 怠 速 时 标 准 13.5-14.5V ，实测 13.2V） ， 清理变换器散热片灰尘。

测 试 启动 机 电 流 （ 标 准 值 ≤200A ，实测 180A） ，记录 蓄 电 池 充 电 曲 线 及 DC/DC 输出数据，验证电气系统工作 正常。

充电时频繁跳停，仪表盘显示 “BMS 通信故障” ，充电枪指 示灯闪烁红灯。

检修内容：

安全防护： 穿戴绝缘手 套、护目镜，使用高压验电器 确认充电接口无残余电压，断 开蓄电池负极电缆。

故障诊断：

用专用诊断仪读取 BMS 故障码，显示 “P0A80-00 电 池包电压采样电路故障”。

测量电池包总电压（标准 值 380-400V ，实测 392V）， 使用万用表检测单体电池电 压，发现第 15 号单体电压异 常（其余单体 3.6V ，该单体 2.8V）。

拆装检修：

按维修手册流程拆解电 池包防护罩，检查第 15 号单 体采样线，发现接插件针脚氧 化（接触电阻标准≤50mΩ , 实 测 200mΩ) 。

更换采样线接插件，使用 力 矩扳 手 按 8N ・ m 紧 固 螺 栓，重新连接采样线束。

调试验证：

用诊断仪重置 BMS 故 障码 ， 进行充放电循环测试 （充电至 SOC 100% ，放电至 SOC 20%），监控单体电压均 衡性（压差≤50mV）。

记录故障码、维修步骤及 充放电数据，生成《蓄电池系 统维修报告》。

②电池管理系统温度异常报 警案例

故障场景： 车辆行驶中 BMS 报警灯常亮，仪表盘显 示 “电池包温度过高”，续航里 程下降 20%。

检修内容：

系统检测：

用诊断仪读取电池包温 度数据，发现第 3 组电芯温 度 达 65℃ （正 常 工 作 温 度 ≤55℃ ) , 其 余 组 温 度 42-45℃。

检查电池包散热风扇运 转状态（标准转速 2500rpm， 实测停转），测量风扇电机电 阻（标准值 12Ω , 实测∞ ) 。

拆卸维修：

断开电池包高压电源，等 待 30 分钟至电压降至 30V 以下，拆卸散热风扇模块。

更换风扇电机，测试新电 机电阻为 11.5Ω , 连接风扇控 制线束（插头防水密封圈无老 化）。

功能验证：

启动车辆开启强制散热 模式，用红外测温仪检测电芯 温度（5 分钟内降至 48℃) , 风扇转速达 2600rpm。

路试 30 分钟，监控电池 包温度曲线（最高 52℃) , 记录温度数据及风扇更换过 程。

③动力蓄电池包绝缘故障检

修案例

故障场景： 车辆无法上 电，仪表盘显示 “高压系统绝 缘故障” ，诊断仪读取 BMS 故障码 “P0A94-00 绝缘电阻 过低”。

检修内容：

绝缘检测：

穿戴高压绝缘手套，使用 绝缘电阻表（DC 1000V 档位） 检测电池包正负极对车身绝 缘电阻（标准值≥20MΩ , 实测 0.5MΩ) 。

分段排查高压线束：断开 电池包输出端子，检测电池包 内部绝缘电阻为 18MΩ （正 常），检测外部高压线束绝缘 电阻为 0.5MΩ（异常）。

线束检修：

沿线束走向检查，发现电 池包至电机控制器的高压电 缆在底盘护板处磨损，绝缘层 破损（破损长度约 5cm）。

更换受损线束段，使用高 压绝缘胶带包裹接头，外层套 耐高温波纹管（耐温≥125℃) , 固定线束避免二次磨损。

复位验证：

重新连接高压线束，用绝 缘 电 阻 表 复 测绝 缘 电 阻 为 22MΩ , 符合标准。

接通高压电源，车辆正常 上电，记录绝缘电阻测试数据 及线束更换步骤。

控制系统检

修

诊断仪、安全防护套件等， 完成驱动电机及控制系统 故障诊断、拆装、检测、 调试等工作

②掌握新能源汽车驱动 电机及控制系统拆装的基本 知识。

③规范完成驱动电机及 控制系统故障诊断 、拆装检 测、调试等工作

④规范完成工作记录单 填报.

典型案例:

①驱动电机异响故障检修案 例

故障场景：某纯电动车型 加速时电机发出 “嗡嗡 ” 异 响，动力输出明显滞后，仪表 盘无故障灯显示。

检修内容：

安全防护：

断开高压电源开关，等待 10 分钟至母线电压降至 30V 以下，穿戴绝缘手套、护目镜。

故障诊断：

用 听诊器定位异响来源 为电机后端盖，检测电机轴承 温 度（ 标 准 值 ≤70℃ , 实 测 85℃) 。

用万用表测量三相绕组 电阻（标准值 0.2-0.3Ω , 实测 U 相 0.5Ω) , 判断绕组局部 短路。

拆装检修：

按维修手册流程拆卸电 机控制器与电机连接电缆，使 用专用拉马拆卸后端盖轴承 （型号 6205-2RS）。

更换轴承并涂抹高温润 滑脂（耐温≥180℃) , 检测绕 组绝缘电阻（DC 500V 档位

≥10MΩ , 实测 15MΩ) 。

调试验证：

复位电机总成，用诊断仪 读取电机控制器数据流，空载 运行时三相电流平衡（偏差 ≤5%）。

路试 30 分钟 ， 异响消 除，记录轴承型号、绕组电阻 及运行电流数据。

②电机控制器 IGBT 模块故 障案例

故障场景：车辆行驶中突 然失去动力，仪表盘显示 “驱 动系统故障” ，诊断仪读取故 障 码 “P0299 电 机 功 率 不 足”。

检修内容：

系统检测：

检测电机控制器高压输 入电压（标准 380-400V ，实 测 395V） ，用示波器测量三 相输出波形，发现 V 相无脉 冲信号。

断开控制器电源 ， 测量 IGBT 模块三相输出端子电阻 （标准值∞ , 实测 V 相至负极 0. 1Ω) , 判断 IGBT 击穿。

模块更换：

拆卸控制器散热板，松开 IGBT 模块固定螺栓（力矩标 准 10N・m） ，更换同型号模 块（规格 650V/300A）。

涂 抹 导 热 硅 脂 （ 厚 度 ≤0.2mm），安装散热板时均匀 紧固螺栓，避免应力集中。

功能验证：

接通电源后用诊断仪进

行参数初始化，空载测试电机 转速达 3000rpm 时三相电流 平衡。

路试验证动力恢复正常， 记录 IGBT 模块型号、导热硅 脂用量及转速 - 电流曲线。

③ 电机位置传感器故障检修 案例

故障场景：车辆启动时电 机抖动严重，无法正常加速， 诊断仪显示 “P0335 曲轴位 置传感器信号异常”（新能源 车型等效故障码）。

检修内容：

传感器检测：

断开位置传感器线束插 头，用万用表测量霍尔传感器 供电电压（5V 电源正常） ， 信号电压在转动电机时无变 化（标准 0-5V 脉冲）。

拆卸传感器总成（安装于 电机转子侧），检测磁阻元件 电阻（标准值 200-300Ω , 实 测∞ ) , 确认传感器失效。

拆装调试：

更 换 新 传 感 器 （ 型 号 UGN3503），调整安装间隙至 0.5-1.0mm（用塞尺校准），固 定螺栓力矩 8N・m。

连接诊断仪，进行传感器 初始位置学习（转动电机 3 圈，确保转子位置信号同步）。

运行验证：

启动车辆，电机怠速运转 平稳 ，加速时转速响应延迟 ≤0.5 秒。

拆卸电机控制器外壳，发 现终端电阻（ 120Ω 并联）焊 点脱落，导致总线开路。

修复验证：

焊接新电阻（120Ω±5%） 并固定，复测总线电阻 60Ω , 电 压 恢 复至 CAN-H/CAN-L 各 2.5V。

接通电源后诊断仪正常 通讯，启动车辆验证车载网络 数据传输无异常，记录总线电 压及电阻数据。

②整车高压上电时序异常案 例

故障场景：某新能源车按 下启动按钮后，高压系统无法 上电，仪表盘显示 “接触器故 障”。

检修内容：

时序诊断：

连接示波器监测高压接 触器 K1-K3 的吸合时序（标 准流程：K3 先吸合→ 预充电 →K1 吸合→K3 断开） ，实 测 K1 未吸合且预充电时间 超 5 秒。

用万用表检测 K1 线 圈 电压（标准 12V，实测 0V）， 检查 VCU（整车控制器）输 出信号端无电压。

电路检修：

拆解 VCU 线束插头，发 现 K1 控制信号线针脚氧化 （接触电阻标准≤50mΩ , 实测 200mΩ) 。

清理针脚并重新压接端 子，使用防水胶带包裹接头，

恢复线束连接。

功能验证：

重 新 执 行 上 电 流 程 ， K1-K3 吸合时序正常（预充电 时间 2 秒） ，高压母线电压 升至 380V。

记录接触器吸合时序波 形及母线电压数据，填写《整 车电源管理系统维修记录》。

拆装检修：

拆卸左前空气弹簧总成，检 查气囊是否漏气（浸入水中无 气泡），确认气泵电机烧毁。

更 换 同 型 号 气 泵 （ 功 率 240W） ，连接气管时使用力 矩扳手按 15N・m 紧固接头， 避免漏气。

调试验证：

启动气泵为空气弹簧充气 至标准气压，用诊断仪重置悬 挂系统高度传感器（标准高度 140mm±5mm）。

路试 20 公里，异响消失， 车身高度一致，记录气压数据 及传感器校准值。

②新能源汽车电子液压制动 系统（EHB）故障案例

故障场景：某新能源车制动 时踏板行程变长 ，制动力不 足 ，仪表盘显示 “EHB 系统 故障”。

检修内容：

制动系统诊断：

连接诊断仪读取 EHB 故 障码 ， 显示 “液压泵电机故 障” ，测量电机供电电压（标 准 12V，实测正常），电阻（标 准 0.5Ω , 实测∞ ) 。

检 查 制动 液 液 位 （ 标 准 MAX-MIN 之间），发现液位 正常但液压泵不工作，判断电 机绕组断路。

部件维修：

拆卸液压泵总成，分解电机 后发现碳刷磨损（标准长度 ≥5mm ，实测 2mm），更换碳

刷及轴承（型号 608ZZ）。

重新组装后测试电机电阻 0.48Ω , 启动时泵体压力升至 140bar（标准值 120-160bar）。

功能验证：

进行制动排气操作，路试时 制动踏板行程恢复正常（标准 行程 40-50mm），再生制动能 量回收效率达 25%。

记录液压泵压力曲线及制 动踏板行程数据，填写《EHB 系统维修记录单》。

③新能源汽车线控转向系统 （SBW）故障检修案例

故障场景：某新能源车方向 盘转动时异响，且自动回正功 能失效，诊断仪显示 “转向角 度传感器信号异常”。

检修内容：

传感器与通信检测：

断开高压电源，用万用表测 量转向角度传感器供电电压 （5V 正常） ，转动方向盘时 信号电压无变化（标准 0-5V 脉冲）。

检测 CAN 总线通信（转向 系统） 电压（CAN-H 2.5V 、 CAN-L 2.5V 正常） ，但数据 流中无转向角度数据，判断传 感器失效。

拆装与校准：

拆卸方向盘模块，更换转向 角度传感器（型号 AS5600）， 调整安装位置使初始角度为 0°（用专用校准工具）。

连接诊断仪进行传感器初 始化学习，转动方向盘 3 圈

确保角度信号同步。

路试验证：

启动车辆，方向盘转动阻力 均匀（标准力矩 2-3N・m） ， 回正误差≤5° , 异响消失。

记录传感器型号、校准参数 及转向力矩数据，验证线控转 向系统工作正常。

6-QW-70Ah），对新电池进行 初始 化 充电（恒 流 10A 至 14.4V 转浮充）。

拆卸发电机总成，更换失 效二极管（型号 1N5408） ， 组 装 后 测 试 发 电 电 压 达 14.2V。

交互验证：

检查 DC/DC 变换器（高 压转 12V） 输出电压（标准 13.5-14.5V ，实测正常） ，确 认高压系统对 12V 供电无异 常。

记录蓄电池充电曲线、发 电机输出数据及 DC/DC 状 态 ， 生成《电源系统维修报 告》。

② 灯光系统多路故障检修案 例

故障场景：某新能源车开 启大灯后，左前大灯不亮，同 时雾灯、示廓灯全部失效，仪 表盘无故障提示。

检修内容：

电路诊断：

检查灯光保险丝盒（位于 仪表台左侧） ，发现 30A 灯 光总保险熔断，更换后再次熔 断，判断电路短路。

用万用表电阻档测量灯 光总线对地电阻（标准∞ , 实 测 0.5Ω) , 分段排查发现左 前大灯线束与车架摩擦破损， 绝缘层老化。

线束修复：

更换破损线束段（截面积 1.5mm2），使用防水波纹管包

裹，固定时避开底盘运动部件 （距离排气管≥15cm）。

测试各灯光回路电阻（大 灯近光 1.2Ω 、远光 0.9Ω) , 确认无短路后安装新保险丝。

功能验证：

开启灯光组合开关，各灯 光正常点亮，用照度计测量大 灯照度（近光≥15000lux，远光 ≥25000lux），记录修复步骤及 照度数据。

③电动车窗升降失灵案例

故障场景：某新能源车右 后电动车窗无法升降，主控开 关及分控开关均失效，车门模 块无异常声响。

检修内容：

控制系统检测：

测量车窗电机供电电压 （标准 12V ，实测 0V），检 查车门保险丝（15A）正常， 用试灯检测车窗控制模块输 出端无电压。

读 取 车 身 控 制 模 块 （BCM）数据流，发现右后车 窗开关信号未输入，测量开关 端子电阻（按下时标准 0Ω , 实测∞ ) , 判断开关接触不良。

部件更换：

拆卸车门内饰板，更换电 动 车 窗 开 关 总 成 （ 型 号 A68-13210） ，连接线束时按 压端子至 “咔哒” 声（确保接 触良好）。

测试电机空载电流（标准 3-5A ，实测 4.2A） ，用诊断 仪重置车窗初始化学习（升降

到底后保持 3 秒）。

舒适功能验证：

操作车窗开关，升降顺畅 无卡顿（上升时间≤5 秒） ， 防夹功能触发时反向上升距 离≥10cm ，记录电机电流及升 降时间。

④ 车载娱乐系统黑屏案例

故障场景：某新能源车启 动后中控屏黑屏 ， 音响无声 音 ， 空调控制面板背光灯不 亮，其他 12V 电器正常。

检修内容：

供电与通信诊断：

测 量 娱 乐 系 统 保 险 丝 （20A）两端电压（标准 12V， 实测 0V），检查保险丝熔断， 更换后再次熔断，判断娱乐主 机短路。

断开主机电源插头，测量 供电端对地电阻（标准∞ , 实 测 5Ω) , 确认主机内部电源 模块故障。

主机维修：

拆 卸 中 控 主 机 （ 型 号 CNS3.0），拆解后发现电源滤 波 电 容 鼓 包 （ 规 格 25V/1000μF），更换同型号电 容并检测主板其他元件。

修复后测试主机待机电 流 （ 标 准 ≤50mA ， 实 测 38mA），开机电流≤2A ，屏幕 点亮正常。

信息系统验证：

连接诊断仪清除故障码， 测试蓝牙、导航、音响功能正

常 ， 空调面板背光亮度可调 （5-100%），记录维修前后电 流数据及功能状态。

调整离合器执行器推杆 行程（力矩扳手按 10N・m 紧 固），并通过诊断仪重新匹配 发动机与电机的扭矩协调策 略（初始扭矩比例电机 60%→ 发动机 40%）。

路试验证：

以 40km/h 行 驶 时切 换 模式 ， 动力中断时间缩短至 30ms ，顿挫感消失，记录离合 器间隙、扭矩比例参数及切换 时序波形。

②混合动力驱动电机异响检 修案例

故障场景：某油电混动车 （THS 架构）低速行驶时电机 发出 “咔咔” 异响，高速时异 响消失 ，仪表盘无故障灯显 示。

检修内容：

异响定位与检测：

举升车辆，用听诊器定位 异响来源为行星齿轮组，检测 电机轴承温度（标准≤70℃ , 实测正常），测量电机三相绕 组电阻（0.3Ω 平衡）。

读取 MG1/MG2 电机转 速数据流，发现 MG1 电机在 低速时转速波动（标准波动 ≤50rpm ，实测达 200rpm） ， 判断行星齿轮啮合异常。

机械拆解维修：

拆卸行星齿轮箱，发现太 阳轮齿面存在轻微磨损（齿顶 厚 度 磨 损 ≤0. 1mm ， 实 测 0. 15mm），更换太阳轮组件（型 号 31200-28K01）。

重新装配时校准齿轮啮 合间隙（0.1-0. 15mm） ，使用 专用工具调整行星架轴向 间 隙（0.2-0.3mm）。

功能验证：

启动车辆，低速行驶异响 消除，MG1 转速波动≤30rpm， 路试 100 公里后复查齿轮箱 油液（无金属碎屑），记录齿 轮参数及装配间隙数据。

③ 混 合 动 力 车 载 充 电 机 （OBC）故障案例

故障场景：某插电混动车 充电时 OBC 频繁报错，充电 桩显示 “通信故障”，仪表盘提 示 “充电系统异常”。

检修内容：

充电系统诊断：

检查充电接 口端子接触 电阻（标准≤50mΩ , 实测正 常），用绝缘电阻表检测 OBC 输入输出绝缘电阻 (≥20MΩ 正常）。

读 取 OBC 故 障 码 “P1562 充电通信协议错误” ， 对比充电桩与 OBC 的通信 协议版本，发现 OBC 固件版 本为 V1.5（标准需 V2.0 以 上）。

固件升级与硬件检修：

通过诊断仪对 OBC 进 行固件升级至 V2. 1 ，升级后 测试充电通信报文（ISO 15118 协议握手正常），但仍出现偶 发报错。

拆解 OBC 模块 ， 发现 PFC 电路滤波电容鼓包（规格

450V/100μF），更换电容并检 测 IGBT 模 块 压降 （ 标 准 ≤1.2V ，实测正常）。

充电流程验证：

连接充电桩进行慢充测 试，从 0% 充至 100% 耗时 4.5 小时（标准≤5 小时），记 录充电电流曲线（峰值 16A） 及 OBC 温升（最高 65℃) 。

1000Ω , 实测∞ ) , 判断 CC 线 路断路。

线束与模块排查：

查阅电路图，定位 CC 信 号线束从充电接 口至车载充 电机（OBC），发现充电接 口 端 CC 线针脚脱落。

重新压接针脚并测试接 触电阻 (≤50mΩ) , 使用防水 胶带包裹接口防止进水。

功能验证：

连接充电桩，充电握手信 号正常（CC 电压从 12V 降 至 9V），充电电流升至 60A （标准值），记录充电电压电 流曲线及 CC 信号恢复数据。

②驱动电机控制器通讯故障 案例

故障场景：某新能源车行 驶中突然失去动力，仪表盘显 示 “驱动系统故障”，诊断仪无 法读取电机控制器（MCU）数 据，其他系统通讯正常。

诊断检修流程：

网络与电源检测：

检测 MCU 供电电压（高 压 380V 正常，12V 控制电源 12.6V 正常），用示波器测量 CAN 总 线 电 压 （ CAN-H 2.5V 、CAN-L 2.5V 正常） ， 但总线无数据波形。

测量 MCU 终端电阻（标 准 60Ω , 实测∞ ) , 判断控制 器内部终端电阻失效。

控制器拆解维修：

拆卸 MCU 外壳，发现终

端电阻（120Ω) 焊点脱落，焊 接新电阻并固定（功率≥2W）。

检测 IGBT 模块绝缘电 阻（DC 1000V≥20MΩ) , 确 认其他部件无异常。

通讯与功能验证：

诊 断 仪 成 功 读 取 MCU 数据，路试时电机转速响应正 常（0-5000rpm 加 速 时 间≤3 秒），记录总线电阻及转速数 据。

③整车控制系统高压互锁故 障案例

故障场景：某新能源车无 法上电，仪表盘显示 “高压互 锁故障” ，诊断仪读取故障码 “P0A9F 互锁回路断开”。

诊断检修流程：

互锁回路检测：

断开高压电源，使用万用 表电阻档测量互锁回路电阻 （标准≤1Ω , 实测∞ ) , 分段 排查发现电池包采样线束插 头松动。

检查互锁信号发射器电 压（5V 正常） ，接收器信号 端无电压，确认回路断路。

线束与接插件修复：

重新插拔电池包采样线 束插头，用端子测试仪检测针 脚接触电阻 (≤50mΩ) , 对松 动端子进行压接加固。

缠绕防磨波纹管并固定 线束（距离热源≥10cm）。

互锁功能验证：

接通高压电源，互锁指示

灯熄灭，用诊断仪清除故障码 后上电成功，记录互锁回路电 阻及上电时序数据。

④底盘电子驻车系统（EPB） 故障案例

故障场景：某新能源车拉 起电子手刹后无法释放，仪表 盘 EPB 故障灯常亮，诊断仪 读取故障码 “C1391 右后轮 驻车电机故障”。

诊断检修流程：

电机与电路检测：

举升车辆，测量右后轮驻 车电机供电电压（12V 正常）， 电阻（标准 15Ω , 实测∞ ) , 判断电机绕组断路。

检查 EPB 控制模块输出 信号（PWM 波正常） ，确认 电机本体故障。

电机更换与校准：

拆卸后轮制动钳，更换驻 车电机（型号 51750-12345）， 安装时调整电机推杆行程（标 准 10±0.5mm）。

用诊断仪进行 EPB 系统 初始化学习（电机运转 3 圈 后自动校准）。

功能验证：

电子手刹释放 / 拉紧动 作正常（响应时间≤2 秒） ， 路试时 EPB 自 动释放无卡 滞，记录电机电阻及推杆行程 数据。

⑤DC/DC 变换器输出电压异 常案例

故障场景： 某新能源车 12V 电气设备频繁故障（如灯 光闪烁、车载屏幕黑屏），测 量 12V 蓄电池电压仅 11.5V （静态标准≥12.6V），诊断仪 显示 “DC/DC 变换器输出电 压低”。

诊断检修流程：

电源系统诊断：

启动车辆，测量 DC/DC 变 换 器 输 出 电 压 （ 标 准 13.5-14.5V ，实测 12.0V） ， 用示波器观察输出波形，发现 纹波电压过大（标准≤500mV， 实测 2V）。

检 测 变 换 器 输 入 高 压 （380V 正常） ，判断内部滤 波电容失效。

模块拆解维修：

拆卸 DC/DC 变换器，更 换 滤 波 电 容 （ 规 格 450V/2200μF），检测 IGBT 模 块压降（标准≤1.2V） 及驱动 电路电阻（正常）。